為何在WLTP之后，德國(guó)的柴油車銷量又雙叒叕抬頭？

起起落落，可以說(shuō)是今年德國(guó)車市最真實(shí)的寫照。

根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下簡(jiǎn)稱KBA）公布的數(shù)據(jù)顯示，7月德國(guó)乘用車銷量再次回升，同比增長(zhǎng)4.7%至332,788輛。

與此同時(shí)，這一銷量刷新10年來(lái)7月同期的最高紀(jì)錄，僅低于2009年的339,976輛，而且這也是今年內(nèi)單月第三高的銷量，僅略低于3月的345,523輛，基本與5月的332,962輛持平。不僅如此，這也讓今年的累計(jì)銷量同比增幅再次擴(kuò)大至1.2%。

逆境回暖：柴油車和混合動(dòng)力功勞最大

從KBA的數(shù)據(jù)來(lái)看，7月銷量的回升很大程度是因?yàn)椴裼蛙囦N量的反彈和混合動(dòng)力車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。

眾所周知，去年9月歐洲WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，歐洲汽車市場(chǎng)哀嚎一片，各國(guó)的柴油車銷量都出現(xiàn)較大幅度的下跌，作為歐洲最大單一市場(chǎng)的德國(guó)自然也不例外，其柴油車的跌幅均超過(guò)10%。

但進(jìn)入2019年后，德國(guó)柴油車的銷量卻在慢慢恢復(fù)。截止7月，今年其銷量?jī)H在4月和6月分別微跌0.9%和3.9%，其他月份均為增長(zhǎng)，特別是5月更是大幅增長(zhǎng)16.2%，這也使得5月德國(guó)汽車銷量出現(xiàn)自去年9月以來(lái)的最大增幅。在6月的短暫下跌之后，7月柴油車銷量再次回升，同比增長(zhǎng)7.0%。

根據(jù)今年柴油車的具體銷量，僅1月和2月略低于10萬(wàn)輛，其余月份皆在10萬(wàn)輛以上，其中7月為10,9820輛。并且7月混合動(dòng)力車的銷量也大幅增長(zhǎng)59.0%至22,560輛，這是德國(guó)混合動(dòng)力車月銷量首次突破兩萬(wàn)輛。

正是在柴油車和混合動(dòng)力車的雙重拉動(dòng)之下，即使占市場(chǎng)份額最多的汽油車銷量微跌1.8%，7月德國(guó)銷量仍然實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。

不過(guò)，7月車市出現(xiàn)回升，并不表示德國(guó)車市的形勢(shì)就一片大好。7月15日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部在月度報(bào)告中表示，德國(guó)工業(yè)活動(dòng)繼續(xù)疲軟，近期的數(shù)據(jù)顯示服務(wù)業(yè)增速也在放緩。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)部還稱，第二季度經(jīng)濟(jì)已經(jīng)停滯不前，而制造業(yè)和工業(yè)部門所面臨的困境可能會(huì)開始蔓延至服務(wù)業(yè)，如果一旦服務(wù)業(yè)受到影響，就會(huì)加劇目前日益惡化的經(jīng)濟(jì)狀況。假如，一語(yǔ)成讖，今年下半年德國(guó)車市的走勢(shì)就會(huì)變得頗為嚴(yán)峻。

而且由于去年WLTP實(shí)施之前，車企和經(jīng)銷商的大力促銷使得7月和8月的銷量大增，特別是8月大幅增長(zhǎng)24.7%，這必然導(dǎo)致今年8月得面對(duì)較高的對(duì)比基數(shù)，因此8月德國(guó)車市很可能又將再次迎來(lái)下跌。

德系內(nèi)部分化：主力中大眾和奧迪下跌

從7月各大品牌來(lái)看，盡管有三分之一的品牌銷量出現(xiàn)下跌，但大多數(shù)仍保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，其中特斯拉的增幅高達(dá)538.9%，路虎增長(zhǎng)43.7%，雷克薩斯的增幅為38.9%。

同時(shí)，寶馬、福特、現(xiàn)代、歐寶和奔馳的增幅也均在20%以上。雖然，這5個(gè)品牌的增幅略遜色于特斯拉、路虎和雷克薩斯，但它們卻是7月德國(guó)車市走勢(shì)上揚(yáng)的最大支撐者。

寶馬的增幅為32.0%，僅次于雷克薩斯，但由于基數(shù)較大，因此其增量達(dá)5,841輛。而寶馬之所以出現(xiàn)如此大的增量，是由于X1、X2、X3、X5和3系的銷量均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，其中全系寶馬3系上市以來(lái)更是為其提供不少增量。

而福特26.8%也是源自于福克斯和S-MAX的發(fā)力，要知道去年同期福克斯和S-MAX的銷量分別僅為2,181輛和689輛，今年7月這兩款車的銷量卻飆升至5,373輛和1,873輛，同比增幅均超過(guò)100%。

雖然，就歐洲市場(chǎng)而言，今年以來(lái)福特的銷量一直處于下滑的趨勢(shì)，但就德國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)其銷量?jī)H在3月和4月出現(xiàn)下跌，1月、2月、5月和7月的銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。如此看來(lái)，有著百年積淀的福特并不是不明智的，至少它還能維持歐洲最大市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

和福特一樣，盡管在歐洲大陸上現(xiàn)代的銷量走勢(shì)并不好看，但卻還是在德國(guó)市場(chǎng)苦苦支撐。今年以來(lái)，現(xiàn)代一直鎖定著德國(guó)銷量前10的末位。7月，在i30和KONA的努力之下，現(xiàn)代更是迎來(lái)久違的——超20%的增幅，要知道其上一次出現(xiàn)如此大的增幅是在WLTP實(shí)施之前——車企大力度去庫(kù)存的去年8月。

縱然，歐寶已經(jīng)經(jīng)歷了好幾次轉(zhuǎn)手，但好像在德國(guó)人眼里它仍是自家的親兄弟。每次，KBA提及德系車表現(xiàn)時(shí)，它總是能位列其中。7月，在銷量大增的CORSA強(qiáng)力拉動(dòng)之下，歐寶品牌的銷量也大幅增長(zhǎng)23.2%。

雖然，奔馳的增幅略低于前面4個(gè)品牌，但這很大程度是由于奔馳的基數(shù)最大，如果單從增量上來(lái)看其僅次于寶馬。7月銷量奔馳能實(shí)現(xiàn)如此大幅的增長(zhǎng)，主要得益于奔馳C級(jí)銷量的大增，其銷量為6,420輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)去年同期，而且僅這一款車就已占奔馳總銷量的20%。

盡管德國(guó)本土中的寶馬、歐寶和奔馳增長(zhǎng)皆實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，但就整個(gè)德系來(lái)看也并不都是好消息，比如在主力品牌中，德國(guó)汽車中份額最大的品牌——大眾就下跌6.1%，和其同門的奧迪也下跌14.0%，同時(shí)這兩個(gè)品牌的前7個(gè)月的總銷量也略低于去年同期，這也使得今年德系在自家門口的總銷量還微跌0.7%。